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曼恩车主故事90后老司机的卡车MAN游记【消息】铸钢阀门

铸钢阀门    卡车    
2020年11月09日

随着老一辈货运人逐步退居物流市场二线,学习能力强、接受新事物快、思维敏捷的80后们开始成为该行业的中流砥柱。如今,随着时代发展,90后们也逐渐开始在物流行业崭露头角,今天要讲的就是一位90后老板——东莞龙鑫物流有限公司总经理马文强。

东莞龙鑫物流有限公司创始人——马文强

过往.正确选择

2018年3月1日,东莞龙鑫物流有限公司正式成立。作为专注于珠三角至重庆、成都专线的物流公司,龙鑫物流共拥有9辆卡车,其中仅曼恩就占5辆。早在龙鑫物流成立之前,马文强就已是一名优秀的进口卡车驾驶员,但直至公司成立,他才首次接触到曼恩这个品牌。后来,马文强抱着试一试的想法购买了两台曼恩TGX28.480,经事实证明,购买曼恩卡车无疑是他做出的正确选择。

按照马文强的说法,龙鑫物流的这五辆曼恩TGX28.480投入运营仅半年而已,其中,最早购买的两台曼恩TGX28.480也都是从2018年双11之前才正式投入使用,如今运营里程却已高达15万公里。

在谈到当初为何在已拥有4辆其它品牌进口卡车的情况下依然选择曼恩,马文强表示,其实车辆运营差异并不大,选择曼恩主要是看中车辆的售后服务,曼恩在虎门设有服务站,即便是凌晨也能做到随叫随到,并及时对车辆进行保养。

曼恩TGX28.480

当下.运营理念

作为一名90后物流公司总经理,马文强在用车方面拥有自己的一套理念。据他表示,在他刚进入物流行业时,市场上使用的多是国产品牌卡车,但由于车辆总是频繁发生故障,不仅耽误了许多事情,自己也更是因此焦头烂额。所以,在公司成立之初,进口卡车就成为龙鑫物流干线运输的首选车辆。马文强称:“选择进口卡车,虽然前期投入比较多,经济压力大,但从长远角度考虑,使用进口卡车反而比使用国产品牌运营成本更低。”

另外,马文强称,由于所有卡车都由他自己购买,驾驶员并不占股份,因此在燃油消耗方面给驾驶员定的标准是每百公里33升。目前,龙鑫物流已与德邦建立合作,每辆车单月运营7至8趟,里程接近3万公里,平均百公里油耗维持在32升左右。同时,他认为,如果在此基础上加强对驾驶员的培训,每百公里油耗还有降低空间。

随着业务的发展,龙鑫物流现有的9辆卡车已无法满足客户需求。因此,今年下半年龙鑫物流车队计划再增加5-8辆卡车,首选依旧是曼恩卡车,到时候车队中的曼恩卡车数量将会突破两位数。

曼恩TGX28.480

未来. 发展目标

马文强表示,作为一名90后老板,他承受的压力并不比80后老板们少,车贷、人工以及货源等事物都需要他亲自去处理,同时他也希望曼恩能够给予像他们这样的90后物流创业者在金融方面的更多支持,以实现双赢。

在曼恩卡车的客户群体中,91年出生的马文强算是南方区域中年龄最小的一位总经理,但凭借在物流行业摸爬滚打的4年时间,他也积累了不少经验与人脉。

另外,据他表示,虽然目前龙鑫物流车队规模并不大,但也希望自己可以尽快实现每隔2小时就在珠三角至川渝专线上见到一辆自己公司的车这一目标。他称,如果没能做到这一点,就说明自己还需加倍努力以达成这个梦想,同时,今后还将继续加强与曼恩的合作。

时代在进步、社会在发展,像马文强这样的90后物流公司老板今后将会越来越多地出现在我们身边。创新的理念与大胆的想法不断推动国内物流行业朝着更好的方向发展,而像曼恩这样的节能高效卡车则将成为助力他们发展的好帮手。(文章来源:曼恩商用车中国)

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